Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr – in der gesamten EU

Leistungsumfang bei Bafang BBS DIY-Motoren – Klarstellung zu rechtlichen und technischen Aspekten

Leistungsumfang der Bafang BBS DIY-Motoren – Klarstellung zu rechtlichen und technischen Aspekten.

Für die legale Nutzung eines nachgerüsteten Fahrrads im öffentlichen Straßenverkehr ist ein zertifizierter Leistungsnachweis erforderlich. Eine eigenständige Drosselung bzw. Begrenzung der Leistung sollte schriftlich durch den Hersteller oder einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen, um rechtlichen Nachteilen vorzubeugen. Eine Dokumentation des Leistungsumfangs ist daher Pflicht. Displays ohne gültige CE-Kennzeichnung und ohne Bedienungsanleitung bereiten bei einer Überprüfung häufig Probleme.

Die ECE-R-85-Norm findet hingegen bei gewerblich oder industriell hergestellten Fahrzeugen (Serienproduktion) Anwendung. Bei einer gewerblichen Nachrüstung für Endverbraucher muss zudem die Produktsicherheit aller am Fahrzeug befindlichen Teile nachgewiesen und in einem technischen Gutachten erfasst werden.

 Die Angaben zur Ausführung und die ermittelten Leistungsdaten müssen von den Technischen Diensten auf Grundlage eines festgelegten Leitfadens überprüft und bewertet werden. Anschließend muss die Genehmigung durch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) im Rahmen einer Betriebserlaubnis erfolgen. Nach Erteilung der Betriebserlaubnis übernimmt der Hersteller (Umrüster) die volle Verantwortung für die Angaben und mögliche daraus resultierende Mängel oder Schäden.

Häufige Missverständnisse betreffen die Nenndauerleistung und die Prüfnormen.

 Immer wieder kursieren auf Händlerseiten, in Foren oder vermeintlich fachlichen Artikeln irreführende oder falsche Aussagen zur rechtlichen Einordnung und zur erlaubten Leistung von DIY-Umbausätzen wie dem Bafang BBS01, BBS02 oder BBSHD.

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass trotz erheblich höherer Maximalleistung eine uneingeschränkte Nutzung im Straßenverkehr zulassungsfrei möglich sei. Dies widerspricht jedoch der geltenden Rechtslage.

Technische Einordnung: Warum sich DIY-Motoren nicht mit Komplettsystemen vergleichen lassen

Vergleiche zwischen Nachrüstsystemen (z. B. Bafang BBS) und Komplett-Pedelecs (z. B.

Technische Einordnung: Warum sich DIY-Motoren nicht mit Komplettsystemen vergleichen lassen

Vergleiche zwischen Nachrüstsystemen (z. B. Bafang BBS) und Komplett-Pedelecs (z. B. Bosch, Shimano, Brose) sind oft nicht aussagekräftig, da sie auf unterschiedlichen technischen Grundlagen beruhen. Die Nenndauerleistung bürstenloser Gleichstrommotoren (BLDC), wie sie im Bafang BBS eingesetzt werden, ergibt sich aus dem Zusammenspiel von Spannung (V), Stromstärke (A) und Steuerungselektronik.

Bei kadenzgesteuerten Systemen kann die reale Motorleistung ohne Prüfstand recht zuverlässig durch einfache physikalische Berechnungen oder anhand von Herstellerangaben ermittelt werden.

Industriell gefertigte Pedelecs (EPAC) müssen den EU-Vorgaben der DIN EN 15194 entsprechen und vom Hersteller zertifiziert werden. Diese beinhaltet beispielsweise auch eine Prüfung der Nenndauerleistung nach der ECE-R-85-Prüfnorm.

Entgegen der Aussage von Lea Deutscher, einer vermeintlichen Expertin der Firma Windmeile GmbH, ist bei einer privaten Nachrüstung eines Fahrrads mit einem Bafang-BBS-Motor keine Prüfung gemäß der ECE-R-85-Prüfnorm erforderlich.

Warum werden BBS-DIY-Motoren mit UART-Protokoll nicht mehr verkauft?

Bis etwa 2021 wurden BBS-Motoren von Marken wie Fischer, Prophete oder NCM vertrieben. Diese Motoren verfügten über eine UART-Schnittstelle, die es Endnutzern ermöglichte, Leistung, Geschwindigkeit oder die Funktion des Gasgriffs leicht selbst zu manipulieren.

Aufgrund der damit verbundenen Risiken haben viele Hersteller und Verbände beschlossen, diese Motoren nicht länger an Endkunden zu liefern.

Was gilt für Selbstumrüster?

Obwohl Bafang-Motoren mit einer CE-Kennzeichnung hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit ausgeliefert werden, fehlt häufig eine CE-Konformitätserklärung zur Produktsicherheit oder Leistung. Wer einen solchen Bausatz erwirbt und selbst verbaut, gilt rechtlich als „Inverkehrbringer“ und ist somit selbst für die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben verantwortlich.

Bafang-Motoren werden zwar mit einer CE-Kennzeichnung hinsichtlich der EMV ausgeliefert, eine CE-Konformitätserklärung zur Produktsicherheit oder Leistung fehlt jedoch oft. Wer einen solchen Bausatz erwirbt und selbst verbaut, gilt rechtlich als „Inverkehrbringer“ und ist somit selbst für die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben, insbesondere zur maximalen Leistung, verantwortlich.

Daher sollten Käufer vorab beim Händler erfragen, ob für den jeweiligen Bausatz (z. B. Bafang BBS01/250 W) eine Zulassungsfreiheit schriftlich bestätigt wird oder welche Alternativen zur rechtssicheren Nutzung bestehen.

Wichtiger Hinweis zur Programmierung

Das eigenständige Umprogrammieren eines Bafang-BBS-Controllers ohne eine Konformitätsbestätigung des Herstellers oder eines Fachbetriebs bietet keine Rechtssicherheit und stellt im öffentlichen Straßenverkehr ein rechtliches Risiko dar.

Fazit:

Die Diskussion über die zulässige Leistung und Zulassungsfreiheit von BBS-DIY-Motoren ist häufig von Halbwissen und Wunschdenken geprägt.

Wer legal auf öffentlichen Straßen unterwegs sein möchte, sollte sich nicht auf „YouTube-Tipps” oder Händlerwerbung verlassen, sondern die technischen Fakten und rechtlichen Rahmenbedingungen berücksichtigen.

Fachgremien, Sachverständige und Techniker arbeiten aktuell an Regelungen, die die Betriebssicherheit solcher Umbauten verbessern sollen. Denn leider werden diese Systeme nach wie vor von unseriösen Anbietern ohne ausreichende Aufklärung oder Sicherheitshinweise verkauft.