• Bafang BSS CAN Bus Protokoll

    11/06/2025

    Bafang beschränkt die BBS-Motoren (BBS01, BBS02, BBSHD) aus mehreren wirtschaftlichen, technischen und marktspezifischen Gründen, nicht aber auf die EU-Norm (EN 15194)

    🔧 1. Der BBS ist ein globaler DIY-Umrüstmotor

    Bafang vermarktet die BBS-Serie weltweit – nicht nur für den EU-Markt:

    • In vielen Ländern gelten keine strengen Begrenzungen (z. B. USA, Kanada, Australien).
    • In Nordamerika sind Pedelecs mit 750 W oder mehr erlaubt – dort ist Leistung ein Verkaufsargument.
    • Der Motor wird explizit für den DIY-Markt angeboten – also zum individuellen Nachrüsten.

    ➡️ Ein werkseitiger EU-Lock würde diesen internationalen Absatzmarkt einschränken.

    🛠️ 2. Die Software ist offen für Anpassungen durch Händler oder OEMs

    Bafang liefert den BBS als sogenanntes OEM-Produkt (Original Equipment Manufacturer):

    • Händler oder Marken können ihn individuell anpassen und begrenzen (z. B. über das Display oder Konfigurationssoftware).
    • Bafang geht davon aus, dass die Verantwortung für die Konformität beim Inverkehrbringer liegt, nicht beim Hersteller des Motors.

    ➡️ Der Motor ist also nicht als fertiges Pedelec-System, sondern als Basis-Komponente gedacht.

    ⚠️ 3. Keine einheitliche rechtliche Pflicht zur Begrenzung auf 250 W

    • Die EU-Norm EN 15194 gilt nur für komplette EPAC-Fahrzeuge – nicht für Einzelmotoren.
    • Ein Motorhersteller muss nicht sicherstellen, dass ein Motor in jedem Einsatzfall konform ist – diese Pflicht trifft den Hersteller des Gesamtfahrzeugs (also den Inverkehrbringer).

    ➡️ Solange Bafang den Motor nicht selbst in ein Fahrrad verbaut und in Verkehr bringt, gibt es keine direkte Verpflichtung, ihn zu begrenzen.

    📦 4. Produktvielfalt durch einheitliche Plattform

    Die BBS-Reihe ist in verschiedenen Leistungsstufen identisch aufgebaut:

    • BBS01B: 250 W
    • BBS02B: 500–750 W
    • BBSHD: 1000 W+

    Doch die Unterschiede bestehen vor allem in den Controller-Parametern und Spulenwicklung, nicht in der Softwarelogik.

    ➡️ Es ist wirtschaftlich sinnvoller, eine einheitliche Plattform mit offenem Zugriff zu liefern, statt viele fest begrenzte Varianten herzustellen.

    ✅ Fazit

    Bafang begrenzt die BBS-Motoren nicht auf EU-Norm, weil:

    • der Motor weltweit vertrieben wird,
    • er als offene OEM-Plattform gedacht ist,
    • rechtlich keine Pflicht für den Komponentenhersteller besteht,
    • und weil die Verantwortung für die gesetzeskonforme Begrenzung beim Inverkehrbringer liegt.

    Deshalb ist für den deutschen Markt eine nachträgliche, manipulationssichere Begrenzung wie das GutRad StVO-Modul notwendig, um aus einem offenen BBS-System ein zugelassenes Pedelec zu machen.

    Zurück