🔧 1. Der BBS ist ein globaler DIY-Umrüstmotor

Bafang vermarktet die BBS-Serie weltweit – nicht nur für den EU-Markt:

• In vielen Ländern gelten keine strengen Begrenzungen (z. B. USA, Kanada, Australien).
• In Nordamerika sind Pedelecs mit 750 W oder mehr erlaubt – dort ist Leistung ein Verkaufsargument.
• Der Motor wird explizit für den DIY-Markt angeboten – also zum individuellen Nachrüsten.

➡️ Ein werkseitiger EU-Lock würde diesen internationalen Absatzmarkt einschränken.

🛠️ 2. Die Software ist offen für Anpassungen durch Händler oder OEMs

Bafang liefert den BBS als sogenanntes OEM-Produkt (Original Equipment Manufacturer):

• Händler oder Marken können ihn individuell anpassen und begrenzen (z. B. über das Display oder Konfigurationssoftware).
• Bafang geht davon aus, dass die Verantwortung für die Konformität beim Inverkehrbringer liegt, nicht beim Hersteller des Motors.

➡️ Der Motor ist also nicht als fertiges Pedelec-System, sondern als Basis-Komponente gedacht.

⚠️ 3. Keine einheitliche rechtliche Pflicht zur Begrenzung auf 250 W

• Die EU-Norm EN 15194 gilt nur für komplette EPAC-Fahrzeuge – nicht für Einzelmotoren.
• Ein Motorhersteller muss nicht sicherstellen, dass ein Motor in jedem Einsatzfall konform ist – diese Pflicht trifft den Hersteller des Gesamtfahrzeugs (also den Inverkehrbringer).

➡️ Solange Bafang den Motor nicht selbst in ein Fahrrad verbaut und in Verkehr bringt, gibt es keine direkte Verpflichtung, diesen von Werk aus zu begrenzen.

📦 4. Produktvielfalt durch einheitliche Plattform

Die BBS-Reihe ist in verschiedenen Leistungsstufen identisch aufgebaut:

• BBS01B: 250 W
• BBS02B: 500–750 W
• BBSHD: 1000 W+

Doch die Unterschiede bestehen vor allem in den Controller-Parametern und Spulenwicklung, nicht in der Softwarelogik.

➡️ Es ist wirtschaftlich sinnvoller, eine einheitliche Plattform mit offenem Zugriff zu liefern, statt viele fest begrenzte Varianten herzustellen.

✅ Fazit

Bafang begrenzt die BBS-Motoren nicht auf EU-Norm, weil:

• der Motor weltweit vertrieben wird,
• er als offene OEM-Plattform gedacht ist,
• rechtlich keine Pflicht für den Komponentenhersteller besteht,
• und weil die Verantwortung für die gesetzeskonforme Begrenzung beim Inverkehrbringer liegt.

Deshalb ist für den deutschen Markt eine nachträgliche, manipulationssichere Begrenzung wie das GutRad StVO-Modul notwendig, um aus einem offenen BBS-System ein zugelassenes Pedelec zu machen.